中国的第一辆车

1902年，为了取悦慈禧太后，袁世凯花费巨资从香港引进了一辆由美国人查尔斯·E·杜耶兄弟设计、制造的爱德华型汽车。这是中国进口的第一辆汽车。
车身木制，开放式，有顶棚，双排座，发动机三缸、四冲程，功率为 4 马力。一侧设置了两个档位，传动到后轴就可以驱动。车轮有钢圈，轮胎可充气，木制卷轴。该车采用煤油灯照明，没有信号装置。

慈禧第一次准备乘坐该车时，她发现司机孙茯苓（音译）坐在她的前面！根据中国清朝严格的等级制度，奴隶必须为主人服务。在车里，他与“主人”慈禧平起平坐 — 这是最大的不敬！于是慈禧命令他跪着开车，可是跪着怎么能开车呢？尽管她恼羞成怒，可依旧无计可施。

正如我们可以从这个真实的故事了解到的，私人交通正在帮助现代社会的居民做出自己的选择，就像一些交通专家讲的这个笑话一样：交通堵塞时人人平等，其他任何情况都无法与之相比！

机动车不是唯一的“通道”

被欧洲和北美很多非政府组织 (NGO) 采用的、最为常见的“可持续交通系统”定义为：可持续交通系统能够安全地、以一种与人类和生态系统健康保持一致的方式、在相同和不同时代的人们之间保持平等地，来满足个人和社会基本的流动需求。
— 它成本合理，运作有效，提供可选择的交通模式，促进经济活力。
— 它把有害气体和废物的排放限制在地球可以吸收的范围内，力争尽量少消耗非再生资源，促进能源的重复和循环利用，少用耕地，少制造噪音。

现在大家都不再把“机动”看作是交通系统的社会目标，取而代之的是“通道”，它包括因为经济或健康原因而不能使用普通汽车的人的需要。比方说“洛杉矶”，交通系统几乎成了汽车的专有名词，它不包括所有那些老弱病残贫，或不愿使用私家车的人。在欧洲，这种一切为了汽车的交通系统还不是特别发达，因此，欧洲的公司更容易接纳社会公正的可持续交通系统的理念。